Kreuzfahrtschiffe desinfizieren nach aktuellem Stand der Hygienetechnik

Eine im MDPI Verlag erschienene Publikation des Fachmediums “viruses”, Ausgabe 13 in 2021, bringt den Mehrwert automatisierter Desinfektionsverfahren gemäß EN 17272 Verfahren in diesem Kontext wie folgt auf den Punkt:

Herkömmliche Desinfektionsmethoden sind eingeschränkt, da sie sich darauf verlassen, dass der Bediener die richtige Oberflächenauswahl, Produktvorbereitung und Kontaktzeit des Desinfektionsmittels sicherstellt. „No-Touch“-Raumdesinfektionsautomaten reduzieren die Abhängigkeit vom Bedienpersonal und können somit die Wirksamkeit der Schlussdesinfektion verbessern [36]. Suspensionstests für chemische Desinfektionsmittel sind für die automatisierte Bewertung luftgetragener Raumdesinfektionen nicht geeignet [37].

Bisher konnten solche Systeme nur auf Basis der nationalen französischen Norm NF T 72-281 (2014) [38] getestet werden. Im April 2020 veröffentlichte das Europäische Komitee für Normung jedoch die Norm EN 17272:2020 zur Bewertung der luftgetragenen Raumdesinfektion durch ein automatisiertes Verfahren (einschließlich der Bestimmung von bakteriziden, mykobakteriziden,sporizide, fungizide, levurozide, viruzide und phagozide Wirkung) [39]. Die empfohlenen Testviren für den medizinischen Bereich sind das Adenovirus und das MNV [39].

Nein, bei sachkundiger Anwendung unseres EN-zertifizierten Desinfektionsverfahrens kann es zu keinerlei Schäden von Oberflächen, Arbeitsflächen, sensiblen Elektroniken (sogar Platinen und Micro-Chips) oder teurem Kabinen-Equipment kommen (z.B. Möbel, Luxus-Ausstattungen, Fernseher, Textilien etc.). Der mehr als 10-jährige Einsatz im nationalen sowie internationalen Kreuzfahrtbetrieb, sowie in allen Arten von Fortbewegungsmitteln, bestätigt dies eindrucksvoll. Darüber hinaus bietet DIOP eine Garantie zwecks Elektronik- und Materialverträglichkeit an. Sprechen Sie unsere Staatlich-geprüften Desinfektoren dazu gerne jederzeit an. Eine Liste mit erfolgreich-geprüften Materialien, Rohstoffen und Elektronikgeräten erhalten Sie gerne auf Anfrage.

Der komplette Dekontaminationsprozess mittels Vernebelung vom Beginn der Hygienemaßnahme bis zum Wiederbetreten Ihres betreffenden Raumes dauert je nach Vor-Ort-Gegebenheiten nur zwischen ca. 65 und 135 Minuten (davon 60 Minuten mikrobiologische Einwirkzeit). Damit ist unsere H2O2-Vernebelungstechnologie eine der schnellsten am Markt für automatisierte Desinfektionsverfahren nach EN 17272. Benachbarte Kabinen, Flure, Korridore oder Räumlichkeiten müssen zudem nicht evakuiert oder zeitweise gesperrt werden und können somit während der Desinfektionsvernebelung ohne Risiko für Ihre Mitarbeiter*innen sowie Gäste weiterhin genutzt werden.

Ja, neben der maßgeblichen Europanorm EN 17272:2020 für automatisierte Desinfektionsverfahren erfüllen wir auch Dutzende andere EN-Normen der Flächendesinfektion auf Basis von Suspensionstests. Ebenfalls im Einklang steht das Dekontaminationsverfahren mit den verbindlichen Vorgaben der Biostoff-Verordnung und der Gefahrstoff-Verordnung mit den jeweils dazugehörigen technischen Regeln (TRBA/TRGS), sowie der RKI / KRINKO-Empfehlung „Anforderung der Hygiene an die Reinigung und Desinfektion von Flächen“.         

Selbstverständlich lautet hier die Antwort auch im Rahmen der Flächendesinfektionsmaßnahmen auf Kreuzfahrtschiffen: JA. Jede Desinfektionsmaßnahme kann problemlos und anwenderfreundlich raumbezogen bzw. Kabinentyp-bezogen validiert werden. Dazu können Sie unsere geschlossenen DioSpore-Controller Bioindikatoren (BI), aber auch standardisierte Bioindikatoren mit sporizider Beladung verwenden (6 log Geobacillus stearothermophilus oder Geobacillus subtilis). Verwenden Sie dazu unsere Desinfektionssysteme in Kombination mit Diosol 19 (= speziell-stabilisiertes 19% Wasserstoffperoxid-Biozid).

Die Validierung gilt als bestanden, wenn ein Reduktionsfaktor bei Geobacillus stearothermophilus > 6 (SAL)
erreicht wird und bei RODAC-Platten im Vorher-Nachher-Vergleich mindestens 99 % Unterschied
bestehen (Keimreduktion).

Einige Desinfektoren, Facility-Manager oder Hygieneverantwortliche begründen den Verzicht auf automatisierte Desinfektionsverfahren nach wie vor noch anhand von Pseudo-Argumenten wie "Ich muss ja nach wie vor noch den Raum wischen!". Diese Fehleinschätzung beruht in der Regel darauf, dass die genannten Personenkreise den Mehrwert automatisierter Desinfektionsverfahren noch nicht sachkundig vermittelt bekommen haben (kein Problem, von uns erhalten Sie eine ausführliche kostenfreie Sachkundeeinweisung im Rahmen des Kaufvertrags!).

Selbstverständlich ist eine Reinigung / Vorreinigung vor der Vernebelung erforderlich, weil eben sichtbare Verschmutzungen auf Oberflächen mechanisch beseitigt werden müssen (z.B. Staub, Blut, Urin, Schmutz etc.). Der Wirkungsgrad anschließender manueller Desinfektionsmaßnahmen jedoch liegt laut Deutscher Gesellschaft für Krankenhaushygiene (DGKH) bei max. 70%. In Schiffskabinen bedingt durch die verwinkelte Architektur sowie den hohen Textilien-Anteil sicher noch deutlich niedriger. Es existiert also eine gefährliche und unnötige Desinfektionslücke von > 30% plus die bereits wischdesinfizierten Flächen, die mit nicht ausreichender Desinfektionswirkung behandelt wurden. Insbesondere bei 3-MRGN oder 4-MRGN sowie Viren sind großflächige Desinfektionsmaßnahmen erforderlich.

Einer der größten Nachteile manueller Desinfektionsabläufe ist allerdings die Tatsache, dass diese NICHT VALIDIERBAR sind und daher die Desinfektionsqualität von Prozess zu Prozess stark variiert (da abhängig von der Leistungsfähigkeit des Hygienepersonals). 

Ebenso wenig kann die KRINKO-Anforderung an die Reinigung und Desinfektion von Oberflächen nicht annähernd lückenlos durch manuelle Wischdesinfektionen erfüllt werden: 

"Durch die Desinfektion soll der Bereich/Raum/Schiff so hergerichtet werden, dass er ohne Infektionsgefährdung durch die Reisenden genutzt werden kann. Die Schlussdesinfektion erstreckt auf alle erreichbaren Oberflächen und Gegenstände, die mit Krankheitserregern und Viren kontaminiert sind bzw. sein können."